Перед запуском любых марок автомобилей в «серию» по оказанию услуг «Настройка ЭСУД» специалистами Auto063 совместно с внештаными сотрудниками СТО (известными калибровщиками РФ) была произведена огромная работа по изучению проблем на всех обслуживаемых марках автомобилей, со всеми типами силовых агрегатов и видами трансмиссий. Как ни странно, у многих автомобилей вне зависимости от мощности и типа двигателя наблюдались схожие проблемы, которые не позволяют потребителю использовать весь потенциал, заложенный в современный двигатель.
Какие недостатки были замечены:
Слабый отклик педали акселератора (непредсказуемый отклик, отсутствие плавных переходов, адекватной разгонной динамики); посредственная тяга на низах; достаточно своеобразно настроен переход на мощностной режим (только «педаль в пол» помогает), а хотелось бы раньше получить ту самую заявленную мощность; при включении кондиционера происходит падение мощности; резко и неоправданно увеличивается расход топлива, машина настолько не едет сколько расходует; недостаточная плавность хода на некоторых режимах; своеобразный алгоритм переключения у версий с АКПП (часто приходится переключаться на пониженную); подергивания при переключении на механик;, плохой запуск на холодную; плавают обороты при прогреве или на холостом ходу; и это еще далеко не все...
Что было изменено:
Удалили провалы, «турбоямы» при разгоне; увеличили общую динамику автомобиля; улучшили эластичность в режиме малых и частичных нагрузок; расширили рабочий диапазон за счет увеличения крутящего момента и смещения его пика к более низким оборотам; в определенных режимах подняты ограничения максимального реализуемого момента; предприняты меры к снижению расхода топлива; изменили алгоритм работы АКПП (переключения будут плавнее и реже); внесли изменения в карты УОЗ, топливоподачи, их коррекций. Оптимизировали алгоритм определения Hi-Octan -> Low-Octan (алгоритм выбора УОЗ в зависимости от качества топлива), изменили логику работы "диспетчера режимов" (нажимать на педаль нужно меньше для получения желаемой динамики). Внесли изменения в калибровки моментальной модели; оптимизировали работу системы Е-GAS (внятная реакция на педалирование), подняли обороты отсечки топлива в движении; в ЭБУ, отвечающих за работу турбированных двигателей, дополнительно изменили калибровки, отвечающие за наддув (при этом на ресурс турбины, двигателя, трансмиссии, навесного оборудования это никак не сказывается, а динамика меняется в корень); решена проблема с так называемым "бумк-тюнингом", когда при педалировании раздавался хлопок с потерей мощности и загорался «Cheeck»; изменены калибровки отвечающие за режимы чрезвычайных нагрузок (теперь кондиционер практически не влияет на динамику); на проблемных софтах изменены калибровки зимнего запуска, режима прогрева и холостого хода (обороты теперь плавать не будут).
Также при желании имеется возможность отключения второго датчика кислорода для удаления каталитического нейтрализатора, катколлектора или сажевого фильтра. Также имеется возможность отключения клапана ЕГР и аналогичных систем.
Какие результаты на выходе:
- Увеличение крутящего момента на атмосферных бензиновых ДВС от 10 до 20%;
- Увеличение мощности на атмосферных бензиновых ДВС от 3 до 9%;
- Увеличение крутящего момента на турбированных бензиновых ДВС от 15 до 25%;
- Увеличение мощности на турбированных бензиновых ДВС от 7 до 15%;
- Увеличение крутящего момента на турбодизелях от 15 до 40%;
- Увеличение мощности на турбодизелях от 10 до 30%.
В процентах сложно отобразить те результаты, которые чувствует владелец автомобиля, особенно это касается бензиновых и дизельных турбомоторов.
После доработки необходимо использовать топливо не ниже Премиум 95 для бензиновых моторов, и дизельное топливо высокого качества для дизельных двигателей.
В индивидуальных случаях возможна настройка под 92-ой, но результат будет менее заметен.
- Увеличение крутящего момента на атмосферных бензиновых ДВС от 10 до 20%;
- Увеличение мощности на атмосферных бензиновых ДВС от 3 до 9%;
- Увеличение крутящего момента на турбированных бензиновых ДВС от 15 до 25%;
- Увеличение мощности на турбированных бензиновых ДВС от 7 до 15%;
- Увеличение крутящего момента на турбодизелях от 15 до 40%;
- Увеличение мощности на турбодизелях от 10 до 30%.
В процентах сложно отобразить те результаты, которые чувствует владелец автомобиля, особенно это касается бензиновых и дизельных турбомоторов.
После доработки необходимо использовать топливо не ниже Премиум 95 для бензиновых моторов, и дизельное топливо высокого качества для дизельных двигателей.
В индивидуальных случаях возможна настройка под 92-ой, но результат будет менее заметен.
[~DESCRIPTION] =>Перед запуском любых марок автомобилей в «серию» по оказанию услуг «Настройка ЭСУД» специалистами Auto063 совместно с внештаными сотрудниками СТО (известными калибровщиками РФ) была произведена огромная работа по изучению проблем на всех обслуживаемых марках автомобилей, со всеми типами силовых агрегатов и видами трансмиссий. Как ни странно, у многих автомобилей вне зависимости от мощности и типа двигателя наблюдались схожие проблемы, которые не позволяют потребителю использовать весь потенциал, заложенный в современный двигатель.
Какие недостатки были замечены:
Слабый отклик педали акселератора (непредсказуемый отклик, отсутствие плавных переходов, адекватной разгонной динамики); посредственная тяга на низах; достаточно своеобразно настроен переход на мощностной режим (только «педаль в пол» помогает), а хотелось бы раньше получить ту самую заявленную мощность; при включении кондиционера происходит падение мощности; резко и неоправданно увеличивается расход топлива, машина настолько не едет сколько расходует; недостаточная плавность хода на некоторых режимах; своеобразный алгоритм переключения у версий с АКПП (часто приходится переключаться на пониженную); подергивания при переключении на механик;, плохой запуск на холодную; плавают обороты при прогреве или на холостом ходу; и это еще далеко не все...
Что было изменено:
Удалили провалы, «турбоямы» при разгоне; увеличили общую динамику автомобиля; улучшили эластичность в режиме малых и частичных нагрузок; расширили рабочий диапазон за счет увеличения крутящего момента и смещения его пика к более низким оборотам; в определенных режимах подняты ограничения максимального реализуемого момента; предприняты меры к снижению расхода топлива; изменили алгоритм работы АКПП (переключения будут плавнее и реже); внесли изменения в карты УОЗ, топливоподачи, их коррекций. Оптимизировали алгоритм определения Hi-Octan -> Low-Octan (алгоритм выбора УОЗ в зависимости от качества топлива), изменили логику работы "диспетчера режимов" (нажимать на педаль нужно меньше для получения желаемой динамики). Внесли изменения в калибровки моментальной модели; оптимизировали работу системы Е-GAS (внятная реакция на педалирование), подняли обороты отсечки топлива в движении; в ЭБУ, отвечающих за работу турбированных двигателей, дополнительно изменили калибровки, отвечающие за наддув (при этом на ресурс турбины, двигателя, трансмиссии, навесного оборудования это никак не сказывается, а динамика меняется в корень); решена проблема с так называемым "бумк-тюнингом", когда при педалировании раздавался хлопок с потерей мощности и загорался «Cheeck»; изменены калибровки отвечающие за режимы чрезвычайных нагрузок (теперь кондиционер практически не влияет на динамику); на проблемных софтах изменены калибровки зимнего запуска, режима прогрева и холостого хода (обороты теперь плавать не будут).
Также при желании имеется возможность отключения второго датчика кислорода для удаления каталитического нейтрализатора, катколлектора или сажевого фильтра. Также имеется возможность отключения клапана ЕГР и аналогичных систем.
Какие результаты на выходе:
- Увеличение крутящего момента на атмосферных бензиновых ДВС от 10 до 20%;
- Увеличение мощности на атмосферных бензиновых ДВС от 3 до 9%;
- Увеличение крутящего момента на турбированных бензиновых ДВС от 15 до 25%;
- Увеличение мощности на турбированных бензиновых ДВС от 7 до 15%;
- Увеличение крутящего момента на турбодизелях от 15 до 40%;
- Увеличение мощности на турбодизелях от 10 до 30%.
В процентах сложно отобразить те результаты, которые чувствует владелец автомобиля, особенно это касается бензиновых и дизельных турбомоторов.
После доработки необходимо использовать топливо не ниже Премиум 95 для бензиновых моторов, и дизельное топливо высокого качества для дизельных двигателей.
В индивидуальных случаях возможна настройка под 92-ой, но результат будет менее заметен.
[DESCRIPTION_TYPE] => html [~DESCRIPTION_TYPE] => html [SEARCHABLE_CONTENT] => BYD ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ЛЮБЫХ МАРОК АВТОМОБИЛЕЙ В «СЕРИЮ» ПО ОКАЗАНИЮ УСЛУГ «НАСТРОЙКА ЭСУД» СПЕЦИАЛИСТАМИ AUTO063 СОВМЕСТНО С ВНЕШТАНЫМИ СОТРУДНИКАМИ СТО (ИЗВЕСТНЫМИ КАЛИБРОВЩИКАМИ РФ) БЫЛА ПРОИЗВЕДЕНА ОГРОМНАЯ РАБОТА ПО ИЗУЧЕНИЮ ПРОБЛЕМ НА ВСЕХ ОБСЛУЖИВАЕМЫХ МАРКАХ АВТОМОБИЛЕЙ, СО ВСЕМИ ТИПАМИ СИЛОВЫХ АГРЕГАТОВ И ВИДАМИ ТРАНСМИССИЙ. КАК НИ СТРАННО, У МНОГИХ АВТОМОБИЛЕЙ ВНЕ ЗАВИСИМОСТИ ОТ МОЩНОСТИ И ТИПА ДВИГАТЕЛЯ НАБЛЮДАЛИСЬ СХОЖИЕ ПРОБЛЕМЫ, КОТОРЫЕ НЕ ПОЗВОЛЯЮТ ПОТРЕБИТЕЛЮ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВЕСЬ ПОТЕНЦИАЛ, ЗАЛОЖЕННЫЙ В СОВРЕМЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. КАКИЕ НЕДОСТАТКИ БЫЛИ ЗАМЕЧЕНЫ: СЛАБЫЙ ОТКЛИК ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (НЕПРЕДСКАЗУЕМЫЙ ОТКЛИК, ОТСУТСТВИЕ ПЛАВНЫХ ПЕРЕХОДОВ, АДЕКВАТНОЙ РАЗГОННОЙ ДИНАМИКИ); ПОСРЕДСТВЕННАЯ ТЯГА НА НИЗАХ; ДОСТАТОЧНО СВОЕОБРАЗНО НАСТРОЕН ПЕРЕХОД НА МОЩНОСТНОЙ РЕЖИМ (ТОЛЬКО «ПЕДАЛЬ В ПОЛ» ПОМОГАЕТ), А ХОТЕЛОСЬ БЫ РАНЬШЕ ПОЛУЧИТЬ ТУ САМУЮ ЗАЯВЛЕННУЮ МОЩНОСТЬ; ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ КОНДИЦИОНЕРА ПРОИСХОДИТ ПАДЕНИЕ МОЩНОСТИ; РЕЗКО И НЕОПРАВДАННО УВЕЛИЧИВАЕТСЯ РАСХОД ТОПЛИВА, МАШИНА НАСТОЛЬКО НЕ ЕДЕТ СКОЛЬКО РАСХОДУЕТ; НЕДОСТАТОЧНАЯ ПЛАВНОСТЬ ХОДА НА НЕКОТОРЫХ РЕЖИМАХ; СВОЕОБРАЗНЫЙ АЛГОРИТМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ У ВЕРСИЙ С АКПП (ЧАСТО ПРИХОДИТСЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЬСЯ НА ПОНИЖЕННУЮ); ПОДЕРГИВАНИЯ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ НА МЕХАНИК;, ПЛОХОЙ ЗАПУСК НА ХОЛОДНУЮ; ПЛАВАЮТ ОБОРОТЫ ПРИ ПРОГРЕВЕ ИЛИ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ; И ЭТО ЕЩЕ ДАЛЕКО НЕ ВСЕ... ЧТО БЫЛО ИЗМЕНЕНО: УДАЛИЛИ ПРОВАЛЫ, «ТУРБОЯМЫ» ПРИ РАЗГОНЕ; УВЕЛИЧИЛИ ОБЩУЮ ДИНАМИКУ АВТОМОБИЛЯ; УЛУЧШИЛИ ЭЛАСТИЧНОСТЬ В РЕЖИМЕ МАЛЫХ И ЧАСТИЧНЫХ НАГРУЗОК; РАСШИРИЛИ РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН ЗА СЧЕТ УВЕЛИЧЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА И СМЕЩЕНИЯ ЕГО ПИКА К БОЛЕЕ НИЗКИМ ОБОРОТАМ; В ОПРЕДЕЛЕННЫХ РЕЖИМАХ ПОДНЯТЫ ОГРАНИЧЕНИЯ МАКСИМАЛЬНОГО РЕАЛИЗУЕМОГО МОМЕНТА; ПРЕДПРИНЯТЫ МЕРЫ К СНИЖЕНИЮ РАСХОДА ТОПЛИВА; ИЗМЕНИЛИ АЛГОРИТМ РАБОТЫ АКПП (ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ БУДУТ ПЛАВНЕЕ И РЕЖЕ); ВНЕСЛИ ИЗМЕНЕНИЯ В КАРТЫ УОЗ, ТОПЛИВОПОДАЧИ, ИХ КОРРЕКЦИЙ. ОПТИМИЗИРОВАЛИ АЛГОРИТМ ОПРЕДЕЛЕНИЯ HI-OCTAN -> LOW-OCTAN (АЛГОРИТМ ВЫБОРА УОЗ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КАЧЕСТВА ТОПЛИВА), ИЗМЕНИЛИ ЛОГИКУ РАБОТЫ "ДИСПЕТЧЕРА РЕЖИМОВ" (НАЖИМАТЬ НА ПЕДАЛЬ НУЖНО МЕНЬШЕ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ЖЕЛАЕМОЙ ДИНАМИКИ). ВНЕСЛИ ИЗМЕНЕНИЯ В КАЛИБРОВКИ МОМЕНТАЛЬНОЙ МОДЕЛИ; ОПТИМИЗИРОВАЛИ РАБОТУ СИСТЕМЫ Е-GAS (ВНЯТНАЯ РЕАКЦИЯ НА ПЕДАЛИРОВАНИЕ), ПОДНЯЛИ ОБОРОТЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА В ДВИЖЕНИИ; В ЭБУ, ОТВЕЧАЮЩИХ ЗА РАБОТУ ТУРБИРОВАННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ДОПОЛНИТЕЛЬНО ИЗМЕНИЛИ КАЛИБРОВКИ, ОТВЕЧАЮЩИЕ ЗА НАДДУВ (ПРИ ЭТОМ НА РЕСУРС ТУРБИНЫ, ДВИГАТЕЛЯ, ТРАНСМИССИИ, НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЭТО НИКАК НЕ СКАЗЫВАЕТСЯ, А ДИНАМИКА МЕНЯЕТСЯ В КОРЕНЬ); РЕШЕНА ПРОБЛЕМА С ТАК НАЗЫВАЕМЫМ "БУМК-ТЮНИНГОМ", КОГДА ПРИ ПЕДАЛИРОВАНИИ РАЗДАВАЛСЯ ХЛОПОК С ПОТЕРЕЙ МОЩНОСТИ И ЗАГОРАЛСЯ «CHEECK»; ИЗМЕНЕНЫ КАЛИБРОВКИ ОТВЕЧАЮЩИЕ ЗА РЕЖИМЫ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ НАГРУЗОК (ТЕПЕРЬ КОНДИЦИОНЕР ПРАКТИЧЕСКИ НЕ ВЛИЯЕТ НА ДИНАМИКУ); НА ПРОБЛЕМНЫХ СОФТАХ ИЗМЕНЕНЫ КАЛИБРОВКИ ЗИМНЕГО ЗАПУСКА, РЕЖИМА ПРОГРЕВА И ХОЛОСТОГО ХОДА (ОБОРОТЫ ТЕПЕРЬ ПЛАВАТЬ НЕ БУДУТ). ТАКЖЕ ПРИ ЖЕЛАНИИ ИМЕЕТСЯ ВОЗМОЖНОСТЬ ОТКЛЮЧЕНИЯ ВТОРОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ДЛЯ УДАЛЕНИЯ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА, КАТКОЛЛЕКТОРА ИЛИ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА. ТАКЖЕ ИМЕЕТСЯ ВОЗМОЖНОСТЬ ОТКЛЮЧЕНИЯ КЛАПАНА ЕГР И АНАЛОГИЧНЫХ СИСТЕМ. КАКИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ НА ВЫХОДЕ: - УВЕЛИЧЕНИЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА НА АТМОСФЕРНЫХ БЕНЗИНОВЫХ ДВС ОТ 10 ДО 20%; - УВЕЛИЧЕНИЕ МОЩНОСТИ НА АТМОСФЕРНЫХ БЕНЗИНОВЫХ ДВС ОТ 3 ДО 9%; - УВЕЛИЧЕНИЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА НА ТУРБИРОВАННЫХ БЕНЗИНОВЫХ ДВС ОТ 15 ДО 25%; - УВЕЛИЧЕНИЕ МОЩНОСТИ НА ТУРБИРОВАННЫХ БЕНЗИНОВЫХ ДВС ОТ 7 ДО 15%; - УВЕЛИЧЕНИЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА НА ТУРБОДИЗЕЛЯХ ОТ 15 ДО 40%; - УВЕЛИЧЕНИЕ МОЩНОСТИ НА ТУРБОДИЗЕЛЯХ ОТ 10 ДО 30%. В ПРОЦЕНТАХ СЛОЖНО ОТОБРАЗИТЬ ТЕ РЕЗУЛЬТАТЫ, КОТОРЫЕ ЧУВСТВУЕТ ВЛАДЕЛЕЦ АВТОМОБИЛЯ, ОСОБЕННО ЭТО КАСАЕТСЯ БЕНЗИНОВЫХ И ДИЗЕЛЬНЫХ ТУРБОМОТОРОВ. ПОСЛЕ ДОРАБОТКИ НЕОБХОДИМО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОПЛИВО НЕ НИЖЕ ПРЕМИУМ 95 ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ МОТОРОВ, И ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО ВЫСОКОГО КАЧЕСТВА ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. В ИНДИВИДУАЛЬНЫХ СЛУЧАЯХ ВОЗМОЖНА НАСТРОЙКА ПОД 92-ОЙ, НО РЕЗУЛЬТАТ БУДЕТ МЕНЕЕ ЗАМЕТЕН. [~SEARCHABLE_CONTENT] => BYD ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ЛЮБЫХ МАРОК АВТОМОБИЛЕЙ В «СЕРИЮ» ПО ОКАЗАНИЮ УСЛУГ «НАСТРОЙКА ЭСУД» СПЕЦИАЛИСТАМИ AUTO063 СОВМЕСТНО С ВНЕШТАНЫМИ СОТРУДНИКАМИ СТО (ИЗВЕСТНЫМИ КАЛИБРОВЩИКАМИ РФ) БЫЛА ПРОИЗВЕДЕНА ОГРОМНАЯ РАБОТА ПО ИЗУЧЕНИЮ ПРОБЛЕМ НА ВСЕХ ОБСЛУЖИВАЕМЫХ МАРКАХ АВТОМОБИЛЕЙ, СО ВСЕМИ ТИПАМИ СИЛОВЫХ АГРЕГАТОВ И ВИДАМИ ТРАНСМИССИЙ. КАК НИ СТРАННО, У МНОГИХ АВТОМОБИЛЕЙ ВНЕ ЗАВИСИМОСТИ ОТ МОЩНОСТИ И ТИПА ДВИГАТЕЛЯ НАБЛЮДАЛИСЬ СХОЖИЕ ПРОБЛЕМЫ, КОТОРЫЕ НЕ ПОЗВОЛЯЮТ ПОТРЕБИТЕЛЮ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВЕСЬ ПОТЕНЦИАЛ, ЗАЛОЖЕННЫЙ В СОВРЕМЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. КАКИЕ НЕДОСТАТКИ БЫЛИ ЗАМЕЧЕНЫ: СЛАБЫЙ ОТКЛИК ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (НЕПРЕДСКАЗУЕМЫЙ ОТКЛИК, ОТСУТСТВИЕ ПЛАВНЫХ ПЕРЕХОДОВ, АДЕКВАТНОЙ РАЗГОННОЙ ДИНАМИКИ); ПОСРЕДСТВЕННАЯ ТЯГА НА НИЗАХ; ДОСТАТОЧНО СВОЕОБРАЗНО НАСТРОЕН ПЕРЕХОД НА МОЩНОСТНОЙ РЕЖИМ (ТОЛЬКО «ПЕДАЛЬ В ПОЛ» ПОМОГАЕТ), А ХОТЕЛОСЬ БЫ РАНЬШЕ ПОЛУЧИТЬ ТУ САМУЮ ЗАЯВЛЕННУЮ МОЩНОСТЬ; ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ КОНДИЦИОНЕРА ПРОИСХОДИТ ПАДЕНИЕ МОЩНОСТИ; РЕЗКО И НЕОПРАВДАННО УВЕЛИЧИВАЕТСЯ РАСХОД ТОПЛИВА, МАШИНА НАСТОЛЬКО НЕ ЕДЕТ СКОЛЬКО РАСХОДУЕТ; НЕДОСТАТОЧНАЯ ПЛАВНОСТЬ ХОДА НА НЕКОТОРЫХ РЕЖИМАХ; СВОЕОБРАЗНЫЙ АЛГОРИТМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ У ВЕРСИЙ С АКПП (ЧАСТО ПРИХОДИТСЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЬСЯ НА ПОНИЖЕННУЮ); ПОДЕРГИВАНИЯ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ НА МЕХАНИК;, ПЛОХОЙ ЗАПУСК НА ХОЛОДНУЮ; ПЛАВАЮТ ОБОРОТЫ ПРИ ПРОГРЕВЕ ИЛИ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ; И ЭТО ЕЩЕ ДАЛЕКО НЕ ВСЕ... ЧТО БЫЛО ИЗМЕНЕНО: УДАЛИЛИ ПРОВАЛЫ, «ТУРБОЯМЫ» ПРИ РАЗГОНЕ; УВЕЛИЧИЛИ ОБЩУЮ ДИНАМИКУ АВТОМОБИЛЯ; УЛУЧШИЛИ ЭЛАСТИЧНОСТЬ В РЕЖИМЕ МАЛЫХ И ЧАСТИЧНЫХ НАГРУЗОК; РАСШИРИЛИ РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН ЗА СЧЕТ УВЕЛИЧЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА И СМЕЩЕНИЯ ЕГО ПИКА К БОЛЕЕ НИЗКИМ ОБОРОТАМ; В ОПРЕДЕЛЕННЫХ РЕЖИМАХ ПОДНЯТЫ ОГРАНИЧЕНИЯ МАКСИМАЛЬНОГО РЕАЛИЗУЕМОГО МОМЕНТА; ПРЕДПРИНЯТЫ МЕРЫ К СНИЖЕНИЮ РАСХОДА ТОПЛИВА; ИЗМЕНИЛИ АЛГОРИТМ РАБОТЫ АКПП (ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ БУДУТ ПЛАВНЕЕ И РЕЖЕ); ВНЕСЛИ ИЗМЕНЕНИЯ В КАРТЫ УОЗ, ТОПЛИВОПОДАЧИ, ИХ КОРРЕКЦИЙ. ОПТИМИЗИРОВАЛИ АЛГОРИТМ ОПРЕДЕЛЕНИЯ HI-OCTAN -> LOW-OCTAN (АЛГОРИТМ ВЫБОРА УОЗ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КАЧЕСТВА ТОПЛИВА), ИЗМЕНИЛИ ЛОГИКУ РАБОТЫ "ДИСПЕТЧЕРА РЕЖИМОВ" (НАЖИМАТЬ НА ПЕДАЛЬ НУЖНО МЕНЬШЕ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ЖЕЛАЕМОЙ ДИНАМИКИ). ВНЕСЛИ ИЗМЕНЕНИЯ В КАЛИБРОВКИ МОМЕНТАЛЬНОЙ МОДЕЛИ; ОПТИМИЗИРОВАЛИ РАБОТУ СИСТЕМЫ Е-GAS (ВНЯТНАЯ РЕАКЦИЯ НА ПЕДАЛИРОВАНИЕ), ПОДНЯЛИ ОБОРОТЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА В ДВИЖЕНИИ; В ЭБУ, ОТВЕЧАЮЩИХ ЗА РАБОТУ ТУРБИРОВАННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ДОПОЛНИТЕЛЬНО ИЗМЕНИЛИ КАЛИБРОВКИ, ОТВЕЧАЮЩИЕ ЗА НАДДУВ (ПРИ ЭТОМ НА РЕСУРС ТУРБИНЫ, ДВИГАТЕЛЯ, ТРАНСМИССИИ, НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЭТО НИКАК НЕ СКАЗЫВАЕТСЯ, А ДИНАМИКА МЕНЯЕТСЯ В КОРЕНЬ); РЕШЕНА ПРОБЛЕМА С ТАК НАЗЫВАЕМЫМ "БУМК-ТЮНИНГОМ", КОГДА ПРИ ПЕДАЛИРОВАНИИ РАЗДАВАЛСЯ ХЛОПОК С ПОТЕРЕЙ МОЩНОСТИ И ЗАГОРАЛСЯ «CHEECK»; ИЗМЕНЕНЫ КАЛИБРОВКИ ОТВЕЧАЮЩИЕ ЗА РЕЖИМЫ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ НАГРУЗОК (ТЕПЕРЬ КОНДИЦИОНЕР ПРАКТИЧЕСКИ НЕ ВЛИЯЕТ НА ДИНАМИКУ); НА ПРОБЛЕМНЫХ СОФТАХ ИЗМЕНЕНЫ КАЛИБРОВКИ ЗИМНЕГО ЗАПУСКА, РЕЖИМА ПРОГРЕВА И ХОЛОСТОГО ХОДА (ОБОРОТЫ ТЕПЕРЬ ПЛАВАТЬ НЕ БУДУТ). ТАКЖЕ ПРИ ЖЕЛАНИИ ИМЕЕТСЯ ВОЗМОЖНОСТЬ ОТКЛЮЧЕНИЯ ВТОРОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ДЛЯ УДАЛЕНИЯ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА, КАТКОЛЛЕКТОРА ИЛИ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА. ТАКЖЕ ИМЕЕТСЯ ВОЗМОЖНОСТЬ ОТКЛЮЧЕНИЯ КЛАПАНА ЕГР И АНАЛОГИЧНЫХ СИСТЕМ. КАКИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ НА ВЫХОДЕ: - УВЕЛИЧЕНИЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА НА АТМОСФЕРНЫХ БЕНЗИНОВЫХ ДВС ОТ 10 ДО 20%; - УВЕЛИЧЕНИЕ МОЩНОСТИ НА АТМОСФЕРНЫХ БЕНЗИНОВЫХ ДВС ОТ 3 ДО 9%; - УВЕЛИЧЕНИЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА НА ТУРБИРОВАННЫХ БЕНЗИНОВЫХ ДВС ОТ 15 ДО 25%; - УВЕЛИЧЕНИЕ МОЩНОСТИ НА ТУРБИРОВАННЫХ БЕНЗИНОВЫХ ДВС ОТ 7 ДО 15%; - УВЕЛИЧЕНИЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА НА ТУРБОДИЗЕЛЯХ ОТ 15 ДО 40%; - УВЕЛИЧЕНИЕ МОЩНОСТИ НА ТУРБОДИЗЕЛЯХ ОТ 10 ДО 30%. В ПРОЦЕНТАХ СЛОЖНО ОТОБРАЗИТЬ ТЕ РЕЗУЛЬТАТЫ, КОТОРЫЕ ЧУВСТВУЕТ ВЛАДЕЛЕЦ АВТОМОБИЛЯ, ОСОБЕННО ЭТО КАСАЕТСЯ БЕНЗИНОВЫХ И ДИЗЕЛЬНЫХ ТУРБОМОТОРОВ. ПОСЛЕ ДОРАБОТКИ НЕОБХОДИМО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОПЛИВО НЕ НИЖЕ ПРЕМИУМ 95 ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ МОТОРОВ, И ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО ВЫСОКОГО КАЧЕСТВА ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. В ИНДИВИДУАЛЬНЫХ СЛУЧАЯХ ВОЗМОЖНА НАСТРОЙКА ПОД 92-ОЙ, НО РЕЗУЛЬТАТ БУДЕТ МЕНЕЕ ЗАМЕТЕН. [CODE] => byd [~CODE] => byd [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [LIST_PAGE_URL] => /IB/index.php?ID=49 [~LIST_PAGE_URL] => /IB/index.php?ID=49 [SECTION_PAGE_URL] => /services/nastrojka-esud/brands/index.php?SECTION_ID=157 [~SECTION_PAGE_URL] => /services/nastrojka-esud/brands/index.php?SECTION_ID=157 [IBLOCK_TYPE_ID] => IB [~IBLOCK_TYPE_ID] => IB [IBLOCK_CODE] => brands [~IBLOCK_CODE] => brands [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 49 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 49 [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [UF_TITLE] => [~UF_TITLE] => [PATH] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 157 [~ID] => 157 [CODE] => byd [~CODE] => byd [XML_ID] => [~XML_ID] => [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [IBLOCK_ID] => 49 [~IBLOCK_ID] => 49 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [NAME] => BYD [~NAME] => BYD [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [DEPTH_LEVEL] => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 [SECTION_PAGE_URL] => /services/nastrojka-esud/brands/index.php?SECTION_ID=157 [~SECTION_PAGE_URL] => /services/nastrojka-esud/brands/index.php?SECTION_ID=157 [IBLOCK_TYPE_ID] => IB [~IBLOCK_TYPE_ID] => IB [IBLOCK_CODE] => brands [~IBLOCK_CODE] => brands [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 49 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 49 [GLOBAL_ACTIVE] => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [BACKGROUND_IMAGE] => [NAV_STRING] => [NAV_CACHED_DATA] => [NAV_RESULT] => CIBlockResult Object ( [arIBlockMultProps] => Array ( ) [arIBlockConvProps] => Array ( ) [arIBlockAllProps] => Array ( ) [arIBlockNumProps] => Array ( ) [arIBlockLongProps] => Array ( ) [nInitialSize] => [table_id] => [strDetailUrl] => [strSectionUrl] => [strListUrl] => [arSectionContext] => [bIBlockSection] => [nameTemplate] => [_LAST_IBLOCK_ID] => [_FILTER_IBLOCK_ID] => Array ( [49] => 1 ) [result] => mysqli_result Object ( [current_field] => 0 [field_count] => 1 [lengths] => [num_rows] => 0 [type] => 0 ) [arResult] => [arReplacedAliases] => [arResultAdd] => [bNavStart] => [bShowAll] => [NavNum] => xdz7mq [NavPageCount] => [NavPageNomer] => [NavPageSize] => 10 [NavShowAll] => [NavRecordCount] => [bFirstPrintNav] => 1 [PAGEN] => [SIZEN] => [SESS_SIZEN] => [SESS_ALL] => [SESS_PAGEN] => [add_anchor] => [bPostNavigation] => [bFromArray] => [bFromLimited] => [sSessInitAdd] => [nPageWindow] => 5 [nSelectedCount] => [arGetNextCache] => [bDescPageNumbering] => [arUserFields] => [usedUserFields] => [SqlTraceIndex] => [DB] => CDatabase Object ( [db_Conn] => mysqli Object ( [affected_rows] => 1 [client_info] => mysqlnd 5.0.11-dev - 20120503 - $Id: 76b08b24596e12d4553bd41fc93cccd5bac2fe7a $ [client_version] => 50011 [connect_errno] => 0 [connect_error] => [errno] => 0 [error] => [error_list] => Array ( ) [field_count] => 34 [host_info] => 127.0.0.1 via TCP/IP [info] => [insert_id] => 0 [server_info] => 5.7.38 [server_version] => 50738 [stat] => Uptime: 17817324 Threads: 1 Questions: 3138053 Slow queries: 0 Opens: 305864 Flush tables: 1 Open tables: 2000 Queries per second avg: 0.176 [sqlstate] => 00000 [protocol_version] => 10 [thread_id] => 281422 [warning_count] => 0 ) [version] => [escL] => ` [escR] => ` [alias_length] => 256 [DBName] => base_auto063 [DBHost] => 127.0.0.1:3310 [DBLogin] => ubase_auto063 [DBPassword] => rX9DcV1YtR47anoY [bConnected] => 1 [debug] => [DebugToFile] => [ShowSqlStat] => [db_Error] => [db_ErrorSQL] => [result] => [type] => MYSQL [column_cache] => Array ( ) [bModuleConnection] => [bNodeConnection] => [node_id] => [obSlave] => [cntQuery] => 0 [timeQuery] => 0 [arQueryDebug] => Array ( ) [sqlTracker] => ) [NavRecordCountChangeDisable] => [is_filtered] => [nStartPage] => 1 [nEndPage] => [resultObject] => ) [NAV_PARAM] => Array ( [BASE_LINK] => /services/nastrojka-esud/brands/index.php?SECTION_ID=157 ) [~BUY_URL_TEMPLATE] => /services/nastrojka-esud/brands/?SECTION_ID=157&action=BUY&id=#ID# [~ADD_URL_TEMPLATE] => /services/nastrojka-esud/brands/?SECTION_ID=157&action=ADD2BASKET&id=#ID# [~SUBSCRIBE_URL_TEMPLATE] => /services/nastrojka-esud/brands/?SECTION_ID=157&action=SUBSCRIBE_PRODUCT&id=#ID# [~COMPARE_URL_TEMPLATE] => /services/nastrojka-esud/brands/?SECTION_ID=157&action=ADD_TO_COMPARE_LIST&id=#ID# [~COMPARE_DELETE_URL_TEMPLATE] => /services/nastrojka-esud/brands/?SECTION_ID=157&action=DELETE_FROM_COMPARE_LIST&id=#ID# [BUY_URL_TEMPLATE] => /services/nastrojka-esud/brands/?SECTION_ID=157&action=BUY&id=#ID# [ADD_URL_TEMPLATE] => /services/nastrojka-esud/brands/?SECTION_ID=157&action=ADD2BASKET&id=#ID# [SUBSCRIBE_URL_TEMPLATE] => /services/nastrojka-esud/brands/?SECTION_ID=157&action=SUBSCRIBE_PRODUCT&id=#ID# [COMPARE_URL_TEMPLATE] => /services/nastrojka-esud/brands/?SECTION_ID=157&action=ADD_TO_COMPARE_LIST&id=#ID# [COMPARE_DELETE_URL_TEMPLATE] => /services/nastrojka-esud/brands/?SECTION_ID=157&action=DELETE_FROM_COMPARE_LIST&id=#ID# [CONVERT_CURRENCY] => Array ( ) [CATALOGS] => Array ( ) [MODULES] => Array ( [iblock] => 1 [catalog] => [currency] => ) [PRICES_ALLOW] => Array ( ) [CATALOG] => [PRICES] => Array ( ) [ITEMS] => Array ( ) [ELEMENTS] => Array ( ) [USE_CATALOG_BUTTONS] => Array ( ) )Видеоматериалы
СТО Авто063 предлагает:
Индивидуальный подход к каждому заказчику:
- Учитываем особенности конкретного двигателя
- Пожелания заказчика
- Возможность записи готовых прошивок от тюнинг ателье и известных авторов
- 100% результат
- Техническая поддержка
- Гарантия
Бесплатное обновление
Все наши клиенты получают бесплатное обновление ПО.
— если есть брак в калибровках (редко)
— появилась возможность сделать несколько лучше, чем было ранее.
В разделе «обновление» на форуме есть дополнительная информацию по обновлению автомобилей, а также задать вопросы по данной тематике здесь
